Jinsi ya kuongeza kiasi cha kutokwa kwa compressor?

1. Jinsi ya kuboresha kiasi cha kutolea nje cha compressor?
Kuboresha kiasi cha kutolea nje cha compressor (utoaji wa gesi) pia ni kuboresha mgawo wa pato, kwa kawaida kwa kutumia njia zifuatazo.
(1).Chagua kwa usahihi ukubwa wa kiasi cha kibali.

(2).Dumisha ukali wa pete ya pistoni.

(3).Dumisha ukali wa logi ya gesi na sanduku la kujaza.

(4).Kudumisha unyeti wa kizazi cha kunyonya na ukataji wa kutolea nje.

(5).Kupunguza upinzani kwa ulaji wa gesi.

(6).Gesi kavu na baridi inapaswa kuvuta pumzi.

(7).Dumisha mshikamano wa laini za pato, magogo ya gesi, matangi ya kuhifadhi na vipozaji.

(8).Ongeza kasi ya compressor kama inafaa.

(9).Matumizi ya mifumo ya hali ya juu ya baridi.

(10).Ikiwa ni lazima, safisha silinda na sehemu nyingine za mashine.

2. Kwa nini kikomo cha joto la kutolea nje katika compressor ni kali sana?

Kwa compressor yenye mafuta ya kulainisha, ikiwa hali ya joto ya kutolea nje ni ya juu sana, itafanya mnato wa mafuta ya kulainisha kupungua na utendaji wa mafuta ya kulainisha huharibika;itafanya sehemu ya mtaji mwepesi katika mafuta ya kulainisha kutetereka haraka na kusababisha hali ya "mkusanyiko wa kaboni".Uthibitisho halisi, wakati joto la kutolea nje linazidi 200 ℃, "kaboni" ni mbaya sana, ambayo inaweza kufanya chaneli ya kiti cha valve ya kutolea nje na kiti cha chemchemi (faili ya valve) na bomba la kutolea nje kuzibwa, ili nguvu ya yin iongezeke. ;"kaboni" inaweza kufanya pete ya pistoni kukwama kwenye groove ya pete ya pistoni, na kupoteza muhuri.Jukumu;kama jukumu la umeme tuli pia kufanya "kaboni" mlipuko, hivyo nguvu ya compressor maji-kilichopozwa kutolea nje joto hayazidi 160 ℃, hewa-kilichopozwa si zaidi ya 180 ℃.

3. Ni nini sababu za nyufa katika sehemu za mashine?

(1).Maji ya baridi kwenye kichwa cha kuzuia injini, sio kukimbia kwa wakati wa kufungia baada ya kuacha wakati wa baridi.

(2).Kutokana na mkazo wa ndani unaozalishwa wakati wa kutupwa, ambao huongezeka hatua kwa hatua baada ya vibration katika matumizi.

(3).Kwa sababu ya ajali za kimitambo na zinazosababishwa na, kama vile kupasuka kwa bastola, skrubu ya fimbo ya kuunganisha kuvunjika, kusababisha kukatika kwa fimbo inayounganisha, au chuma cha kusawazisha cha crankshaft kuruka nje ili kuvunja mwili au logi ya gesi katika sehemu za kichwa cha silinda mbaya ya juu, na kadhalika..